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当汽车配件认证是要革同质配件的命

发布时间:2021-09-14 19:53:49 阅读: 来源:立德粉厂家
当汽车配件认证是要革同质配件的命

汽车配件认证是要革同质配件的命

2014年,交通运输部等十部门联合印发了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(简称《指导意见》),同质配件概念首次进入公众视野,至今虽已耳熟能详,但在推广上却举步维艰。

同质配件的质量标准如何界定,该由谁来界定?在垄断未能完全打破的市场中,同质配件该如何推广?在劣币驱逐良币的环境中,同质配件如何获得生存空间?这些问题至今都还没有权威解释和解决方案。

9月12日,在北京召开的2017中国汽车及零部件品牌战略变革暨认证配件产业发展国际峰会上,政府部门相关负责人、配件厂家代表、汽车后市场流通领域专家对以上问题进行了讨论,通过交流对非原厂配件的认证和推广献计献策。

打基础确定认证配件之路

2014年,同质配件出现在十部门力推的《指导意见》,着实让汽车后市场从业者兴奋了一把。业内对同质配件打破垄断、为非原厂件正名、降低维修费用等作用寄予厚望。但在热炒了一阵之后,同质配件系统架构工作却慢慢淡出人们的视线。

“两年来,我们对如何认证同质配件及打通生产、流通等环节做出了一些探索,也发现了一些问题。我们认为,推广非原厂配件的方向是正确的,但是各方对同质配件如何落地,提出了不同意见。在总结经验,归纳建议的基础上,协会开展同质配件工作的思路和路径逐渐清晰,并认为将质量过关的非原厂件称做认证配件更为合适,更易于让行业接受。”中国汽车维修行业协会秘书长严波说。

认证配件落地首先要打基础,关键是规范标准和制度,协会正在制定配件可追溯的团体标准,希望尽快拿出可操作且能形成共识的行业规则。中汽认证中心主任助理兼科技发展部部长陈晓东博士表示,过去5年我国汽车后市场快速增长,目前已经占全球汽车后市场份额10%,市场中原厂件占比大概为23%,独立配件占77%。我国汽车配件市场体系不健全,没有统一编码,质量参差不齐的现状仍未改变。虽然互联配件平台快速发展,但从消费者的角度讲,选购配件还没有切实依据。

国家认证认可监督管理委员会认证监管部一处处长王昆介绍,认证认可检验检测是国家质量技术基础的主要支柱之一,也是完善现代国家治理的重要政策手段,是国家重点支持发展的生产性服务业和高技术服务业。他表示,认证的本质是传递信任、服务发展,认证可以为消费者提供基本安全保障,为产品提供基本的判定依据,为企业提供科学的管理制度,为技帝斯曼用于连接器中各个规格的Akulon SafeConnect和EcoPaXX系列产品还具有优良的活动性和机械强度术创新提供可靠的预期,为行业发展营造公平有序的市场环境。

推广2当需要对所测试样进行P1F2、P2F2国内1些厂家和科研院所、P3F3打印并存储时难市场环境亟需净化

了解到,我国汽车产业经历近20年的迅猛发展,品牌和效益有了大幅提升。目前国内零部件行业聚集了约10万家企业,主营业务收入3.5万亿元,涌现出万丰奥特、盛瑞传动、万向集团等一批优秀企业,但与国际先进水平相比,仍有很大差距。

零部件生产企业与整车厂应该是平等双赢的关系,但我国整车厂不断压低零部件价格,甚至要求每年零部件价格保持5%~15的降价。此外,不及时支付货款的情况不时出现,造成零部件生产企业在市场开发、培养人才、技术创新的基础不断恶化。王昆指出,由于缺乏认定标准等原因,我国汽配市场假冒伪劣配件盛行,配件质量问题严重又浪费资源,而监管部门常常是以罚代管,收效甚微。由于高质量配件价格贵,所以在流通环节不被认可,难以到达消费者手中,高质量产品反而没有市场空间,因此出现了劣币驱时期试金卧式拉力实验机的研制逐良币的畸形市场现状。在缺乏健康稳定的行业生态环境的情况下,我国汽车配件以仿造为主,本土企业与外资企业在品牌、技术和络上都处于劣势,占有率逐渐降低。

非原厂件在汽车流通领域遇到的问题还不止于此。庞大养车CEO于宏伟直言,4S店希望使用价格更低的配件,但是真正操作起来却不敢用。

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